昨日（6月30日），英國(guó)航咨询机构德路里(Drewry)发布了最新(xīn)一期世界集装箱综合运价指数(WCI)，指数显示本周继续下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亚美、亚欧和欧美8条主要航線(xiàn)為(wèi)参考的该指数的即期运费首次出现全面下跌情况。

• 上海-洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。

• 上海-纽约的即期运费下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。

• 上海-鹿特丹的即期运费下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。

• 上海-热那亚的即期运费下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。

德鲁里预计运价将在未来几周内将继续下降。

有(yǒu)行业投资顾问表示，航运超级循环已经结束，运价下半年起加速下滑。据其预估，全球货柜运输需求增長(cháng)将自2021年的7％减速至2022、2023年的4％与3％，第三季度将是转折点。

从整體(tǐ)供需关系来看，供给瓶颈已打开，运输效率损失不再。2021年船只装载运力增長(cháng)5％，塞港造成效率损失26％，拉低实际供给增長(cháng)仅4％，但来到2022、2023年期间，随着疫苗广泛接种，第一季度起，原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解，卡車(chē)与多(duō)式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。值得注意的是，一旦第三季需求出现下滑，运输效率将可(kě)望进一步提升，预期，随着塞港造成的26％效率损失逐步恢复，同期实际供给增長(cháng)将大幅加速至25％、13％。

第三季度是传统海运旺季。业界人士称，按照惯例欧美零售商(shāng)、制造业7月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，尤其是上海解封需求不如预期，去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现，货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。

此外，根据上海航交所公布上周数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数连续两周下跌，上周下跌5.83点至4216.13点，跌幅0.13%。三大遠(yuǎn)洋航線(xiàn)运价持续修正，其中美东線(xiàn)跌幅2.67%，是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。

• 遠(yuǎn)东到美西运价7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，创去年12月中旬以来新(xīn)低；

• 遠(yuǎn)东到美东运价9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，创11个月来新(xīn)低。

• 遠(yuǎn)东到欧洲运价5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，创去年6月以来新(xīn)低；

• 遠(yuǎn)东到地中海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分(fēn)析师认為(wèi)，目前市场充满变数，俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可(kě)能(néng)抑制欧美端需求，加上原材料、运输物(wù)流成本高企，外贸厂商(shāng)备料生产也趋于保守，可(kě)能(néng)会影响拉货动力；同时，美西塞港船舶减少，运力供给增加，运价持续高档盘整。