目前，在各大洲，集装箱港口的拥堵现象日益严重。克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2%的船队滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%，克拉克森在其最新(xīn)的周报中指出，美國(guó)东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。

克拉克森指出：“尽管2022年迄今為(wèi)的贸易量受到多(duō)种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍对租船市场极為(wèi)有(yǒu)利。”

德國(guó)承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上周五发布了一份最新(xīn)运营报告，强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。

亚洲：由于持续的疫情和季节台风，宁波、深圳和香港等中國(guó)主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。

据报道，亚洲其他(tā)主要港口，新(xīn)加坡的堆场密度达到80%，而韩國(guó)最大港口釜山(shān)的堆场密度更高，达到85%。

欧洲：暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新(xīn)冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集，在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多(duō)港口造成了拥堵。

拉丁美洲：持续不断的全國(guó)性抗议活动阻碍了厄瓜多(duō)尔的港口运营，而在更北部，哥(gē)斯达黎加海关系统两个月前遭到的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥(gē)是受港口拥堵蔓延影响最严重的國(guó)家之一，据报道，许多(duō)港口的堆场密度高达90%，导致严重的延误。

北美：码头延误的报道在整个疫情期间一直占据航运新(xīn)闻头条，并且进入7月份仍然令人担忧，赫伯罗特指出，美东：纽约/新(xīn)泽西的泊位等待时间超过19天，而萨凡纳的泊位等待时间為(wèi)7到10天，接近创纪录的水平。

美西：7月1日美西码头工人双方未达成协议谈判失败，这给美西码头怠工和罢工蒙上一层阴影。今年1-6月份，美國(guó)从亚洲的进口增長(cháng)了4%，而经美西的进口量却下降了3%，美西占整个美國(guó)进口的比例也从去年的58%跌到54%。同时，美东和墨西哥(gē)湾都取得两位数的增長(cháng)，特别是墨西哥(gē)湾，增加近30%。当人们的注意力集中在洛杉矶和長(cháng)滩港时，奥克兰却遭受困境，德國(guó)承运人警告任何船只都需要等待7到27天才能(néng)在奥克兰國(guó)际集装箱码头等到泊位。

加拿(ná)大：西海岸的情况很(hěn)糟糕，这主要是由于铁路可(kě)用(yòng)性有(yǒu)限，根据赫伯罗特的说法，温哥(gē)华面临“严重延误”，而堆场密度达到90%。与此同时，在鲁珀特王子港码头的利用(yòng)率高达113%，目前铁路平均停留时间為(wèi)17天。滞留主要是由于缺乏可(kě)用(yòng)的轨道車(chē)辆。

英國(guó)航运咨询机构顾问德路里分(fēn)析的AIS船舶跟踪数据显示，在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。德路里在最近的一份报告中表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有(yǒu)改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可(kě)以使用(yòng)的运力。”该报告补充道：“我们估计今年的有(yǒu)效集装箱运力将比潜在运力低15%左右，而去年则下降了17%。”

总部位于哥(gē)本哈根的Sea-Intelligence分(fēn)析的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延迟，全球9.8%的船队无法使用(yòng)，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。然而，托运人已被警告不要得意于这种改善。

2022年5月从市场上撤出的运力水平仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说：“这意味着我们正处于旺季初期，与2021同期相比，全球船队已经缺乏更多(duō)的运力。”

海事咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“全球船期可(kě)靠性似乎继续遵循2021年的趋势，船期可(kě)靠性在很(hěn)小(xiǎo)的范围内波动，但基数略低。”根据sea intelligence的最新(xīn)报告，2022年5月，船期可(kě)靠性环比提高了2.1个百分(fēn)点，达到36.4%。然而，这一数据仍比年度数据低2.3个百分(fēn)点。这意味着在2022年前五个月的数据每个月都略低于2021年的水平。

此外，2022年5月，船舶延迟抵港的平均延误再次减少了0.37天至6.17天。丹麦的分(fēn)析师表示，延迟数据现在明显低于7天大关，但与历史同期相比，仍是每个月最高的，尽管数据大幅下降。

Sea-Intelligence在报告中指出：“2022年5月，马士基的船期可(kě)靠性為(wèi)50.3%，是最可(kě)靠的船公司，其次是汉堡Hamburg Süd為(wèi)43.7%。万海的船期可(kě)靠性最低為(wèi)22.1%。”该公司补充道，“有(yǒu)6家船公司的船期可(kě)靠性為(wèi)30%-40%，6家船期可(kě)靠性為(wèi)20%-30%。”在5月份，多(duō)家船公司在船期可(kě)靠性方面再次非常接近，11家船公司之间的差距仅為(wèi)7个百分(fēn)点。

2022年5月，排名前14位的船公司中，只有(yǒu)4家提高了船期可(kě)靠性，其中马士基提高幅度最大，达4.4个百分(fēn)点。