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受全球性通货膨胀持续发展、需求放缓的影响，集装箱运价继续走跌。最新(xīn)一期上海集装箱运价指数（SCFI）為(wèi)3154.26点，较上周下跌275.57点，周跌幅8.03%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续11周下跌。
南美航線(xiàn)，连续5周回落，运价8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。
大型货代公司指出，上周美西線(xiàn)运价跌幅加大，上海地區(qū)每大箱运价在周一先跌到4600美元，到周末已有(yǒu)4200美元报价，华南则在4400美元左右。欧美都有(yǒu)铁公路与港口罢工问题，英國(guó)费利克斯托港的罢工一直进行到周日，德國(guó)汉堡严重的塞港，目前已知9月份欧洲線(xiàn)有(yǒu)近半数的航班会取消，市场情况仍不稳定。由于欧美市场通膨笼罩，需求不振、库存积压，随着货源减少，船公司填舱压力引发杀价抢货现象，运价跌势成趋势。而亚洲地區(qū)的出口指出，欧美经过两个季度的消化库存，加上季节性需求，已经开始增加采購(gòu)量，预计第四季可(kě)以看到成效。但事实情况是，美國(guó)大型零售商(shāng)已“取消了数十亿美元订单”，以应对非必需品类在过去几个季度的库存积压。除了取消订单外，还对销量较低的品类采取了降价措施。
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海运价指数(FBX)全球综合指数為(wèi)5703美元/FEU，周跌2%；美西大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/FEU；地中海下跌2%至10235美元/FEU。只有(yǒu)北欧下跌1%至9979美元/FEU。
★ 停 航 ★
根据德鲁里本期发布的最新(xīn)数据，接下来的5周（第35-39周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了53个航次。其中取消航次最多(duō)的是THE联盟都达到23个航次；2M联盟达到22个航次，取消最少的海洋联盟也有(yǒu)8个航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航線(xiàn)总共747个预定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之间取消了65个航次，取消率為(wèi)9%。根据德鲁里本期数据，在此期间，55%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航線(xiàn)中。
尽管旺季期间需求放缓且运费下降，但市场仍处于非同寻常的水平。费利克斯托港是英國(guó)最大的集装箱港口，正面临罢工而造成的严重破坏。一些承运人实施跳港，将前往英國(guó)的货物(wù)转移到欧洲的其他(tā)港口，但其他(tā)港口的情况也好不到哪里去，接下来还要面临利物(wù)浦港以及铁路工人的罢工。
在关键的万圣节和圣诞节期间，托运人和BCO可(kě)能(néng)会面临延误和相关额外费用(yòng)。德路里敦促英國(guó)托运人和进口商(shāng)密切关注情况，并与他(tā)们的货运代理(lǐ)合作伙伴密切合作，尽可(kě)能(néng)避免意外延误和额外费用(yòng)。
停航跳港汇总（滑动查看）
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