当地时间26日上午，德國(guó)内阁会议批准了中遠(yuǎn)集团收購(gòu)德國(guó)码头运营商(shāng)汉堡港口与物(wù)流股份公司（HHLA）持有(yǒu)的汉堡港Container Terminal Tollerort码头（下称“CTT码头”）的24.9%股权。

据彭博社引述匿名政府消息人士报道，德國(guó)总理(lǐ)朔尔茨及原本持反对意见的多(duō)位部長(cháng)在星期三（10月26日）召开内阁会议前已就这项协议达成一致，内阁会议将批准这项协议，不作进一步讨论。

此次收購(gòu)的比例比最初计划的35%的股份要低。据德國(guó)之声星期一（24日）报道，股东只有(yǒu)在持有(yǒu)25%或以上的股份时才有(yǒu)否决权，因此此前反对中资入股的六个联邦内阁部委的对这一折中方案达成了基本认同。另外10%的股权将在一个“冷冻期”后才有(yǒu)转让的可(kě)能(néng)，而中遠(yuǎn)海运需在“冻结期”证明自己是可(kě)靠的伙伴。

2021年9月，中遠(yuǎn)海运集团子公司中遠(yuǎn)海运港口表示，计划以6500万欧元收購(gòu)德國(guó)汉堡港CTT码头的35%股权。一年多(duō)来，对于这一收購(gòu)案，德國(guó)联邦政府内部意见并不统一，甚至传出了要否决该收購(gòu)案的消息。但德國(guó)总理(lǐ)府、汉堡地方政府始终力排众议，选择站在德國(guó)企业界一边，有(yǒu)意推动收購(gòu)案在10月底完成。

HHLA董事長(cháng)翟智拉（Angela Titzrath）对德國(guó)联邦政府的这一决定表示欢迎，并表示，将及时与中遠(yuǎn)海运进行进一步的沟通。其表示：“海运行业正在经历巨大的变化。在这样的情况下長(cháng)期稳定的合作关系是非常重要的。这几年来CTT码头已发展成為(wèi)中遠(yuǎn)海运航線(xiàn)的一个重要枢纽。在这个基础上HHLA和中遠(yuǎn)海运港口保证汉堡港和CTT码头在中欧贸易中起到重要的作用(yòng)。” 事实上，早在今年9月汉堡港首席执行官Axel Mattern就曾表示：“拒绝中國(guó)人将是一场灾难，不仅对港口，对德國(guó)也是如此。”

另据央视新(xīn)闻客户端报道，在26日的外交部例行记者会上，有(yǒu)记者提问，就中资中遠(yuǎn)集团收購(gòu)德國(guó)汉堡港码头一事，有(yǒu)报道称德國(guó)联邦政府各部门正在考虑允许中资入股24.9%而非原定的35%。对此，外交部发言人汪文(wén)斌表示，合作是互惠互利的，希望有(yǒu)关方面理(lǐ)性看待中德務(wù)实合作，停止无端炒作。

汉堡港是德國(guó)最大的港口、欧洲对华贸易的最重要枢纽之一，拥有(yǒu)丰富的后方集疏运设施，也是中欧班列重要的欧洲节点。由于港口内装卸设备先进，机械化和自动化程度极高，汉堡港也被誉為(wèi)“德國(guó)通向世界的门户”和“欧洲最快的转运港”，尤其是在集装箱海铁联运方面，每个码头都配备完善铁路基础设施，因此铁路运输效率高。CTT作為(wèi)汉堡港的3个码头之一，拥有(yǒu)4个泊位和14台集装箱起重机，目前正為(wèi)中遠(yuǎn)海运的两条遠(yuǎn)东航線(xiàn)、一条地中海航線(xiàn)和一条波罗的海支線(xiàn)航線(xiàn)提供服務(wù)。

汉堡港历来是中國(guó)货物(wù)通往欧洲的一个重要枢纽和集散地。汉堡港如今吞吐量的三分(fēn)之一都来自于中欧贸易往来，即每三个在汉堡港的集装箱中就有(yǒu)一个是来自或去往中國(guó)的。汉堡港最新(xīn)公布的集装箱吞吐量数据显示，2022年上半年汉堡港的集装箱吞吐量达440万标准箱（TEU），其中在对华贸易方面，汉堡港共处理(lǐ)了130万标准箱，同比增長(cháng)5.8%，在汉堡港主要贸易伙伴中排名第一，美國(guó)（29.1万TEU）和新(xīn)加坡（21.8万TEU）分(fēn)别位居第二、第三。

有(yǒu)德媒评论称，由于和中國(guó)往来的集装箱总量遠(yuǎn)超欧洲其他(tā)港口，汉堡港进一步夯实了“中欧贸易第一大港”的地位。

目前，中遠(yuǎn)海运已经拥有(yǒu)欧洲两个最大的港口，荷兰的鹿特丹港（Rotterdam）和比利时的安特卫普港(Antwerp)的股份。中遠(yuǎn)海运还深度参股希腊雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推动一项扩建位于莱茵河与支流鲁尔河交汇处的内河港口杜伊斯堡港的铁路终点的项目，这里是来自中國(guó)的铁路货运的重要中枢。