提单分(fēn)正背两面，正面规定船名、托运人、收货人、起运地、目的地、货名标志(zhì)、件数等关于提单载明的货物(wù)运输事项；背面订有(yǒu)关于承运入托运人之间权利义務(wù)的条款。现参照中國(guó)遠(yuǎn)洋运输公司提单、美國(guó)总统轮船公司提单，探讨有(yǒu)关提单条款的若干实际问题。

1. 承运人

按照《海牙规则》或《汉堡规则》对承运人所下的定义，承运人系指与托运人订有(yǒu)运输合同的人。如果载运货物(wù)的船舶為(wèi)班轮公司所有(yǒu)，则承运人就是船舶所有(yǒu)人； 如果船舶為(wèi)承租人租用(yòng)，则承租人就是承运人，而此时的船舶所有(yǒu)人或出租人则為(wèi)实际承运人或称為(wèi)共同承运人。提单一般载有(yǒu)轮船公司名称，也就是提单拾头人名 称，它就是承运人。有(yǒu)时，提单没有(yǒu)抬头公司名称，则签署提单的人就是承运人，如果船長(cháng)签字，除具體(tǐ)指明為(wèi)某某承运人签发外，船东即為(wèi)承运人。按《汉堡规 别》规定，提单上的签字人是為(wèi)承运人签发的，船長(cháng)的签字也是如此。有(yǒu)的提单订有(yǒu)所谓光船租赁人签发的，他(tā)不是承运人。此种承租人规避作為(wèi)承运人的企图，有(yǒu) 的國(guó)家的法律不予承认，因為(wèi)提单没有(yǒu)指明承运人，对保护托运人的诉权极為(wèi)不利。

2. 正本提单的份数和作用(yòng)。

提单正面载明签发正本提单的份数，并规定其中一份完成交付货物(wù)手续后，其余各份一律无效。如果两份正本提单同时要求承运人交付货物(wù)，则承运人不应交付货物(wù)，而可(kě)提交法院裁定。

习惯上正本提单签发一式三份，原来是為(wèi)了保证邮寄不误，分(fēn)批邮寄。现在进行跟单信用(yòng)证结汇时，必须提交全套正本提单，以保障物(wù)权；如果托运人要求变更运输时也必须提交全套提单。提单副本或抄本的份数不限，它们只能(néng)作為(wèi)参考，不能(néng)凭以提货。

由于航程短，船舶比提单先到目的港，如果是记名提单，则可(kě)以由收货人提供可(kě)靠担保先行提货；如果是指示提单，则不知道收货人是谁，承运人不见提单无法放货。不论上述何种情况，承运人不凭提单放货是要承担很(hěn)大风险的。

3．首要条款即提单的法律适用(yòng)条款。

由于很(hěn)多(duō)國(guó)家是《海牙规则》的缔约國(guó)，國(guó)际海上运输提单一般都订有(yǒu)适用(yòng)《海牙规则》或使其生效的國(guó)内法和首要条款，如美國(guó)总统轮船公司提单规定适用(yòng)美 1936年海上运输法。我國(guó)不是《海牙规则》缔约國(guó)，中遠(yuǎn)提单上列有(yǒu)"管辖权"及"承运人责任"两项条款，前者规定，有(yǒu)关提单争议应按中國(guó)法律在 中國(guó)法院解决或在中國(guó)仲裁；后者规定，承运人的义務(wù)、赔偿责任、权利及豁免适用(yòng)《海牙规则》。法律适用(yòng)条款一般都能(néng)得到承认。管辖权条款即协议管辖，特别 是提单上的条款，各國(guó)对待不一，前苏联、联邦德國(guó)接受该条款，英美法系國(guó)家大多(duō)视诉讼方便和是否能(néng)更好保护原告的合法权益而定。有(yǒu)的國(guó)家还采取对等承认原 则。中遠(yuǎn)提单对争议解决提出两种可(kě)能(néng)途径，很(hěn)难成為(wèi)明确的仲裁协议。中遠(yuǎn)提单还有(yǒu)一条地區(qū)条款，专為(wèi)中美航線(xiàn)而制订。该条款规定，中美航線(xiàn)提单适用(yòng)美國(guó) 1936年海上货物(wù)运输法，每件货物(wù)的最高赔偿限额為(wèi)500美元。

4．装货、卸货和交付条款。

这是一条班轮运输中有(yǒu)关装卸货物(wù)滞期费的规定。该条款要求货方以船舶所能(néng)装卸的速度提供和接受货物(wù)，否则货方应对因此引起的损失，包括滞期费在内，负赔偿 责任。虽然中遠(yuǎn)公司一般在國(guó)内港口没有(yǒu)据以向货方索赔，但作為(wèi)班轮提单滞期费的条款在法律上是认可(kě)的，应该引起承、托运双方的重视。

5．转运

一般提单都有(yǒu)类似如下的规定：承运人有(yǒu)权在需要时将货物(wù)交与其他(tā)船舶或经铁路或其他(tā)运输方式直接或间接运往目的港，费用(yòng)由承运人承担，但不在承运人控制之下的风险由货方负担。美國(guó)总统轮船公司的提单还特别指出，此种转船转运不构成绕航，以保护船东的利益。

6．货物(wù)申报必须符合实际。

这是托运人必须认真做到的事项，如果所报重量或尺码不实，可(kě)能(néng)会导致交付运费罚款；如果重大件货没有(yǒu)正确申报重量因而损坏起重机械或损坏船舶或造成人身伤亡，都要由托运人承担赔偿责任。

7．集装箱货物(wù)

这是适应集装箱运输新(xīn)制定的条款。集装箱有(yǒu)的由承运人装箱，有(yǒu)的由发货人装箱，而且由于集装箱的特点，对集装箱货物(wù)运输的责任作了如下规定：

(1) 集装箱可(kě)以装载在甲板上，无须事先协商(shāng)，并按一般货物(wù)的运输责任处理(lǐ)；

(2) 凡由发货人或货方装箱的集装箱只要铅封完整，承运人对所装货物(wù)的灭失或损坏不负责任；

(3) 发货人或货方如因装箱不当因而造成承运人方面的人身伤害或损失概由发货人或货方负责。因此货方装箱前必须检查集装箱，妥為(wèi)积载，以保障货运安全。

8．清洁提单与保函。

按照跟单信用(yòng)证制度，要求承运人签发清洁提单，也就是没有(yǒu)批注的提单。货物(wù)装船时，船上大副根据接管货物(wù)的表面状况在大副收据上签字。如有(yǒu)破损污损、霉变 则在收据作出实事求是的批注，承运人根据大副收据签发清洁提单或有(yǒu)批注提单。货方对有(yǒu)批注的不清洁提单，往往不能(néng)接受，因為(wèi)不能(néng)以这种有(yǒu)批注的提单结汇。 承、托双方发生争执，往往由货方出具保函，承运人据此签发清洁提单，如收货人因此向船方索赔，应由托运人负责赔偿承运人。但是，各國(guó)对保画的法律地位说法 不一。有(yǒu)的认定為(wèi)欺骗行為(wèi)，故保画无效；有(yǒu)的则认為(wèi)是為(wèi)了方便國(guó)际贸易可(kě)以通融办理(lǐ)。《海牙规则》对保函未作规定，《汉堡规则》给保函以合法地位，明确在 承、托双方之间有(yǒu)效，对收货人无效。同时又(yòu)明确规定，如果接受保画时有(yǒu)共同欺骗收货人的意图，则保函对托运人也无拘束。上述规定对承运人是很(hěn)严峻的。在无 欺骗情况下，如有(yǒu)货损，他(tā)首先要向收货人负责，而后再向托运人迫偿；在被证明有(yǒu)欺骗意图时，则完全由承运人承担责任，而出具保函、进行期骗行為(wèi)者却述之天 天。我们认為(wèi)，汉堡规则的规定是合理(lǐ)的。对于承、托双方之间由于货物(wù)的数量或外表状况的争议，如果不会造成进一步损害，而又(yòu)来不及翻舱复查，采用(yòng)保函换取 清洁提单，是可(kě)以考虑的便利措施。但如果承、托双方明知短包少件或者货物(wù)霉变仍凭保函签发清洁提单，这确是对收货人的欺骗，应该加以限制。