欧洲港口陷历史性拥堵！全球2%运力被“困”北海
全球2%的运力受困于北海，红海的集装箱船数量也比正常情况下减少了约20%，罢工和进口量激增导致了港口再现疫情封锁期间的拥堵。
上月，欧洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱积压港口的局面，曾令许多(duō)欧洲航运业人士深感焦虑。而德國(guó)基尔(IfW)世界经济研究所本周发布的最新(xīn)报告，也进一步揭露了北海港口历史性拥堵的局面，究竟有(yǒu)多(duō)么严重。
报告显示，上月全球超过2%的运力在北海处于停滞状态，这对那里的港口来说是“非常罕见”的情况，目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他(tā)地區(qū)的港口堵塞也在加剧。由于异常長(cháng)时间的拥堵，这些船只无法装卸货物(wù)，令人不安的现象提醒着人们，尽管疫情封锁已成為(wèi)遥遠(yuǎn)的记忆，但供应链仍然严重堵塞。这可(kě)能(néng)会对未来的贸易运输造成影响。
德國(guó)基尔(IfW)世界经济研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“总體(tǐ)而言，6月全球贸易出现了略微积极的趋势，但拥堵不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易，特别是对欧洲的贸易。”Vincent Stamer还指出，航运拥堵的情况以往在北海地區(qū)是非常罕见的。对德國(guó)和欧盟来说，这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。例如，那些从亚洲发货的消费電(diàn)子产品、家具或纺织品。
由于俄乌冲突和疫情封锁令全球航运市场陷入混乱，数月来，物(wù)流公司一直在為(wèi)集装箱运输计划苦苦挣扎，由于俄乌冲突，集装箱运输陷入混乱。当欧洲國(guó)家煤炭和液化天然气进口激增时，拥堵情况进一步加剧，这表明了港口基础设施无力承载运输量激增。
上月，随着鹿特丹港未交付货物(wù)的积压情况日益严重，迫使航运公司优先考虑发运满载货物(wù)的集装箱，对于亚洲出口商(shāng)至关重要的空箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽港中。
基尔世界经济研究所的报告指出，令事态更為(wèi)复杂的是，通行于红海航線(xiàn)(欧洲和亚洲之间最重要的贸易航線(xiàn))上的集装箱船数量，也比正常情况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差，还要追溯到两年前疫情爆发之初。Vincent Stamer认為(wèi)，“一个决定性因素可(kě)能(néng)是，由于从中國(guó)到欧洲有(yǒu)長(cháng)达40天的航程，疫情的负面影响依然存在。北海的集装箱船拥堵，以及由于新(xīn)一带一路倡议而日益重要的铁路运输，均可(kě)能(néng)会减少红海航線(xiàn)的船运量。”
而对于眼下处于困境的欧洲经济而言绝非是一件好事。根据基尔世界经济研究所的最新(xīn)贸易数据显示，6月份全球贸易指数较上月增長(cháng)0.4%，但欧洲表现最弱，欧盟整體(tǐ)出口已出现下降(-0.5%)，进口增幅也较小(xiǎo)(+ 0.8%)。相比之下，美國(guó)和中國(guó)的进出口都呈现强劲增長(cháng)。德國(guó)联邦外贸和批发商(shāng)协会(BGA)主席Dirk Jandura本周早些时候表示，“虽然德國(guó)外贸在危机中仍继续保持坚挺，但前景已不容乐观。”
